9月23日15时许 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强调整航向，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、
16时许 ，有一次 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期，原本10多天可完成的运输任务 ，转舵、
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
这里是平陆运河起点 ，
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口。平陆运河水位落差大 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。实现工程建设与生态保护的协同。
当天下午 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方。青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，另一路折转向南 ，闸室水位平稳下降 。”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，宽20米 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，下游闸门开启，出闸 ，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊熟练操控船舶，
挂挡 、
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。